Theавтомобилен задвижващ вале ключов компонент в универсалното предавателно устройство, което може да предава мощност. Като високоскоростно въртящо се тяло с по-малко опори, динамичният баланс на задвижващия вал е от решаващо значение. Преди да напусне фабриката, задвижващият вал обикновено се регулира на балансираща машина, за да се осигури динамичният му баланс. При автомобили със задно задвижване на предния двигател, задвижващият вал предава въртенето на трансмисията към крайния редуктор. Този процес може да включва множество секции, а секциите са свързани чрез универсални съединения. Съставът на задвижващия вал включва универсални шарнири, тръби на задвижващия вал и други компоненти. Основната му функция е да работи със скоростната кутия и задвижващия мост, за да предаде мощността на двигателя към колелата, така че автомобилът да генерира движеща сила.
Задвижващият вал е въртящо се тяло с висока скорост и малко опори, така че неговият динамичен баланс е много важен. Обикновено задвижващият вал се тества за динамичен баланс преди да напусне фабриката и се регулира на балансираща машина. При автомобили с предни двигатели и задни колела въртенето на трансмисията се предава на вала на главния редуктор. Тя може да бъде няколко части, които могат да бъдат свързани с универсални шарнири.
Задвижващият вал се състои от тръба на вала, телескопична втулка и универсален шарнир. Задвижващият вал се използва за свързване или сглобяване на различни аксесоари. Аксесоарите на подвижни или въртящи се кръгли предмети обикновено са направени от тръби от лека легирана стомана с добра устойчивост на усукване. При автомобили с предни двигатели и задни колела въртенето на трансмисията се предава на вала на главния редуктор, който може да бъде свързан с няколко универсални шарнира. Това е въртящо се тяло с висока скорост и малко опори, така че динамичният му баланс е много важен. Обикновено задвижващият вал се тества за динамичен баланс преди да напусне фабриката и се регулира на балансираща машина.
Задвижващият вал се състои от тръба на вала, телескопична втулка и универсален шарнир. Телескопичният ръкав може автоматично да регулира промяната на разстоянието между трансмисията и задвижващия мост. Универсалният шарнир осигурява промяната на ъгъла между изходящия вал на трансмисията и входния вал на задвижващия мост, като осъществява предаване на постоянна ъглова скорост на двата вала.
В допълнение, дизайнът наавтомобилен задвижващ валвзема предвид различни динамични условия, които превозното средство може да срещне по време на работа, като биене, причинено от неравна пътна настилка, промени в натоварването и разликата в позицията на монтаж на двата възела, което може да повлияе на ъгъла и разстоянието между изхода на трансмисията вал и входящия вал на крайния редуктор на задвижващия мост. За да се справи с тези промени, задвижващият вал приема универсални шарнири и други конструкции, за да гарантира, че мощността може да се предава надеждно, когато относителната позиция се промени, като същевременно се гарантира, че двата вала работят равномерно, с висока ефективност на предаване и дълъг експлоатационен живот.